挂车情报局:侧翻自卸半挂怎么火了?

点击次数:   更新时间:2020-12-26 12:23     作者:金三角赌场

  【卡车之家 原创】2020年元旦以来,先是三轴栏仓车被要求标配盘式制动器和空气悬架,紧接着又是新冠疫情的到来,除此之外,JT/T 1178.2的相关政策也一直吵得沸沸扬扬,可以说今年的半挂车市场一直没有消停过。

  但与此同时,自卸半挂车,尤其是侧翻自卸半挂在今年却备受关注,许多业内人士都认为这块市场的前景将会非常好,这是什么原因呢?

  据相关机构统计,近年来自卸半挂车的生产厂家数量已经从281家骤然上升到了426家,增长速度异常猛烈。而产品方面,在工信部最新公布的第335批公告中,自卸半挂车的数量多大57款,而市场占有率更高的仓栅式运输半挂车此次新品仅有6款。

  实际上,从2020年1月份开始,基本上每一批公告中的自卸半挂车数量都非常庞大,并且远高于仓栅车。即便是在仓栅车数量最多的第330批公告中(41款),自卸半挂的数量也达到了69款。有业内人士表示,这种情况在今年下半年还将更加明显。

  究竟是什么原因让自卸半挂车如此火爆?小编认为,主要是两个政策的推动:其一,是2019年8月份平板自卸半挂被取缔;其二,则是今年元旦开始实施的栏仓车标配盘刹气囊桥政策。

  在此前的砂石料运输市场中,平板自卸半挂车由于具有超大的运输方量,因此销量巨大。但也正因如此,这种车型具有很大的超载风险,所以在2019年年中被定性为违规车辆。这样一来,侧翻自卸半挂就成为了法规范围内装载能力最大自卸半挂车型,原有的自卸半挂车市场产品变得更加集中了。

  另一方面,由于三轴栏仓车必须标配盘式制动器和空气悬架,这导致其购车成本极具增加。而侧翻自卸车栏板式半挂车相比,虽然自重略微增加了一些,但也能满足其运输要求,并且增加了自卸功能之后,运输砂石料等散装物料会更加方便,因此一部分仓栅车用户也转向了自卸半挂车群体。

  在这双重政策的刺激之下,侧翻自卸半挂车一方面抢占了原有平板自卸半挂的用户群体,另一方面也吸收了栏仓车的用户群体,市场自然就会极速扩大,对应的生产企业和产品数量自然也就会极速增加。

  据业内人士透露,今年7、8月份,大部分企业积压的老式鼓刹栏仓车的合格证都将到期,盘刹气囊车桥将真正成为标配,而这将进一步刺激侧翻自卸半挂车的市场。

  但是实际上,许多栏板车用户并不需要自卸功能,多出的液压油缸、副车架都会增加车身自重,影响装载量,因此,目前已经出现了“套用公告”的现象——即在上牌时象征性地装上几个液压油缸,上完牌之后再去掉,车身甚至连副车架都没有。

  2019年以来,围绕三轴栏仓车强制标配盘刹气囊桥的这一政策,市场上已经出现了各种各样的违规乱象。“上有政策、下有对策”,钻法规空子固然是错误的行为,但小编想问一句:相关人员制定这项法规之初,是否考虑过它最终会对市场带来什么样的影响?是否想到过自己留下了哪些漏洞?(文/图 王鹏)


金三角赌场